西瓜有三個心皮，側膜胎座，看得出來嗎?
2008年7月10日 星期四
2008年7月7日 星期一
台電82座風力發電機 51座故障
台灣沿海各地的風力發電機，為配合地方發展觀光的需求，不論機組設置點的排列或顏色的塗裝，多會考量視覺比例與美感，不但成為當地地標，也是國人旅遊休憩的新景點。圖為台中港區的風力發電機，夕照中葉片隨風運轉，成為美麗風景的一部份。（資料照，記者謝鳳秋攝）
〔記者歐祥義／台北報導〕台電風力發電計畫大擺烏龍，已完工商業運轉的八十二部風機中，最高曾有五十一部無法運轉發電，台電把原因歸咎於台灣氣候太熱、備品不夠等，一座座的風力發電機，竟都成為海邊的裝飾品，政府再生能源政策在執行面上已遭嚴重扭曲。
62％無法運轉 淪為裝飾品
為配合政府開發潔淨能源的政策目標，從二○○三年開始，到二○一○年止，台電規劃投資一百九十億元，在全國興建一百八十六部風力發電機，總裝置容量為卅三萬瓩，到目前為止，已完工商轉八十二部，結果卻有五十一部無法運轉，故障率高達六十二％。
均採最有利標 凸槌沒道理
對於風力發電業務出了這麼大的紕漏，某位台電董事說，只能用「離譜、荒唐」來形容，結果台電承辦部門竟沒有被追究責任，更遑論處分，讓台電員工大表不解，其中原由耐人尋味。
據指出，發生瑕疵的五十一部風力發電機均採最有利標招標，並不是最低價標，結果還出現這麼大的問題，讓人懷疑背後是否還有更大的秘密待挖掘。
歸咎天氣太熱 未追究責任
台電內部資料指出，出現風力發電機裝機後無法運轉發電的品牌及機組數，分別是ＧＥ有廿三部、Harakosan有廿二部、Gamesa有六部，多分布在西部沿海。無法運轉的原因，從風機所在地高溫、高鹽害，備品供應不及，葉片控制不同步，甚至保固期過期，都能被拿出來當理由。
已投資近百億 收入僅11億
如以發電量來看，已完工的台電八十二部風機這幾年來共發電五點六億度，以每度二元計算，發電收入約十一點二億元，與已投資的近百億元金額比較，報酬率根本慘不忍睹。
若以容量因素（即每年發電時間比率）檢視，只有離島的澎湖中屯風力及彰工風力兩處風力機的容量因素各為四十七％、卅五％，其餘的石門、恆春等風力計畫均未達卅％，也就是代表著一年有七成以上的時間，這些風力發電機是處於閒置狀態未能發電。
2008年5月11日 星期日
自由電子報-飛機減速10公里 年省4700萬油費
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singer ( singer ) 寄了一則新聞給您： 飛機減速10公里 年省4700萬油費 2008-04-26 |
| 〔編譯胡立宗、記者曾鴻儒╱綜合報導〕油價飆漲讓航空公司想盡方法壓低燃油成本，比利時布魯塞爾航空的最新措施就是讓旗下飛機「減速」，巡航速度由原本時速七百公里降為六百九十公里，雖然會增加一到兩分鐘的飛行時間，每年卻可省下一百萬歐元的油錢（約台幣四千七百萬元），還可減少飛機排放的溫室氣體。 事實上，民航業者的省油花招可說五花八門，從飛機本身、載運物品的重量，乃至於航路選擇、航速搭配，最後拿旅客行李開刀，就是要想盡辦法省油。 布魯塞爾航空經營的航線主要是歐洲大陸的短程航線，目前短程航線的三十架Avro飛機已全面降速。 該公司發言人凡艾爾在接受英國廣播公司訪問時表示，公司已聘請兩位全職專家，負責降低飛機重量以減少燃油消耗。研議中近百種方案包括，更換較輕的客艙座椅材質，移除固定式樓梯，及增加翼尖帆降低阻力。 另外，布魯塞爾航空也正在敦促歐盟改採更為直線的飛行路線安排。歐洲現在跨國飛行路線多半為之字型，公司方面認為，如果能改採更為平直的飛行路線，既可節省燃料、又可減少污染排放。 美貨機減重 外殼油漆全刮掉 不過各種省油花招中，美國西北航空、達美航空的貨機都「脫衣服」，可說是航空迷眼中最絕的妙招。航空迷彭先生說，兩家業者將飛機外殼所有油漆全部刮掉，以減輕飛機重量，成功達到省油目標；而飛機上的推車材質，由鋁製品改為塑鋼，也是普遍作法。 民航局標準組長李萬里說，一架民航機外部的油漆看似不起眼，其實總重高達數噸，幾乎比所有旅客的行李還重，不要油漆等於減少好幾噸重量，對節省油耗當然有幫助。 為了載油 就要花約一成五油料 而根據國外航空協會的統計，飛機每載一千公升的油，就有一百五十公升是消耗在油料本身的載重上；最近還有航空公司連機上雜誌都悄悄減少，因為航空雜誌每本大約重五百公克到一公斤，只要減輕一公斤的重量，每年每架飛機就可以省大約兩千兩百五十公升的油耗，當然放越少越好。 安全前提下 長榮精算載重量 航空迷王先生說，飛機操作手冊上都會列出各種高度、航線最經濟的巡航速度，只要嚴格執行，也能達成省油目標；此外，不少雙引擎飛機目前在地面滑行時，都只使用其中一具引擎，也是業界流行的省油招數。 李萬里說，飛機上負責航速配算的飛航管理電腦ＦＭＣ﹙Flight Management Computer﹚，會算出最經濟的巡航速度，就像不同馬力的汽車也有不同的省油配速一樣，這確實是最基本的作法。 長榮航空發言人聶國維直言，以長榮為例，已經做到精準算出班機飛行各條航線所需的用油與備用油料數量，減少載運不必要的油料，在安全前提下，各種可以用的減重方式，業者都會用。 |
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自由電子報-收集二氧化碳當能源？ 先燒170兆元再說
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singer ( singer ) 寄了一則新聞給您： 收集二氧化碳當能源？ 先燒170兆元再說 2008-04-30 |
| 〔編譯胡立宗╱綜合報導〕解決全球暖化的方法或許很簡單：美國哥倫比亞大學教授雷克納就開發出一種新型「二氧化碳捕捉器」，可以收集大氣中的二氧化碳再加以儲藏或再利用；唯一的問題是，如果真的要捕捉大氣中過量的二氧化碳，每年得花掉五兆六千億美元（約合台幣一百七十兆元）。 雷克納的辦法和其他許多科學家的辦法一樣，不是沒有效，而是成本昂貴。特別是大氣是全球國家共享的資源，且不論這筆錢是不是天文數字，光是那個國家該負擔多少比例可能就會吵翻天。 二氧化碳捕捉器的原理是利用某種化合物，通常是氫氧化物來捕捉二氧化碳，運送到蓄熱器後，以熱能將兩者分離，氫氧化物可再投入運用，而二氧化碳可以儲存起來或用於合成燃料。 產生能源前 還得先耗再生能源 原理很簡單，也不是什麼了不起的新科技。但以全球二氧化碳的總量，所需的經費就多到嚇人：全球每年二氧化碳排放量是二百八十億噸，需要六千七百萬台廂型車大小的捕捉器（見上圖，取自洛杉磯時報），總設置面積等於一個亞利桑那州，年費用高達五兆六千億美元。同時，捕捉器必須使用核能或再生能源，才能避免又增加碳排放量。 相對於其他方式，例如人工遮掩太陽，或人造火山噴發大量硫化物降低大氣溫度，二氧化碳捕捉器的確有其優點，最大的好處是不會影響地球原本的運作方式，避免帶來更多問題。但能不能實踐，就像雷克納自己說的，「對抗暖化到最後還是政治問題」。 |
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